pred567：荷兰政府：预计安世中国将很快恢复芯片供应，荷方将继续与中方、欧盟等密切协调

pred567

11月1日，中国南方电网广东电网有限责任公司、中国移动通信集团有限公司、北京通用人工智能研究院及乐聚智能（深圳）股份有限公司，联合发布首个基于5G-A（5G-Advanced）网络的具身智能机器人在真实电网环境下的应用，它正以“具身智能+5G-A”的融合之力，开启高危区域无人化巡检的新纪元。，荷兰政府：预计安世中国将很快恢复芯片供应，荷方将继续与中方、欧盟等密切协调

冯永平致辞

江先生向红星资本局算了一笔账：哪吒L310闪充pro版本，此前官方指导价14.99万元，车企倒闭后，4S店优惠6.3万，加上广西的置换补贴优惠1.3万，算下来裸车7.39万，再加上保险0.38万，落地只要7.77万元。“价格非常香，相当于半价买车。”他说。

贾全主持会议

张宏伟报告

先说说价格和核心的续航智驾，星途ET5把家庭用车的刚需抓得很准。它比宋PLUS DM-i的插混顶配贵不了两万，但多了激光雷达和城区高阶智驾，比深蓝S7增程版的中配价格相近，却给了更长的综合续航。纯电续航165公里，日常通勤一周充一次电完全够用，电费每公里才几分钱，比宋PLUS DM-i的110公里纯电续航少跑好几次充电站；1500公里的综合续航更是碾压级，就算满员满载跑长途，中途不用频繁补能，比深蓝S7的1210公里综合续航多了近300公里，跨省出行都不用规划加油站。智驾方面更是杀手锏，标配地平线征程6P芯片和激光雷达，城区NOA能自动应对堵车、拐弯、避让行人，连“鬼探头”都能快速反应，比宋PLUS DM-i没有激光雷达的基础辅助驾驶强太多，也比深蓝S7需要选装的智驾系统更实在，新手和经常跑市区的用户能省不少心。

乔平作报告

销量处于个位数十几或几十辆的车型揭示出另一类现象。仰望U8在第23位的67辆，说明超豪华或高定车型因目标客群有限，本就不以量取胜。阿维塔11、奔驰EQB与GLC新能源周销量在四十到五十台的区间，提示一些新能源细分市场的起步尚需时间，或者产品定位与渠道适配存在不足。发现神行、飞行家等传统或新进车型销量跌破三十辆，提示这些车型在当前周竞争环境中难以形成有效突破。对于厂商与经销商而言，存在可操作的方向：围绕用户关注点进行配置调整、延伸试驾与体验服务、优化金融与置换政策，这些具体措施能在短期内改善到店转化与成交效率。对消费者而言，榜单呈现的信息更直观：如果看重品牌与传统服务网点，奔驰或宝马系仍是直接选项；如果看重智能化、续航和补贴政策，问界与蔚来等新势力值得重点比较。

刘永宝报告

本次活动由华为主办，华为福建六家总代及三家分销金牌伙伴协办，并获得福州市电子信息集团有限公司、福建鲲鹏生态创新中心的大力支持。活动充分结合福建产业特色，创新打造了具备闽式文化底蕴的“智慧茶馆”场景应用，生动呈现了智能化技术如何融入福建本地生活与产业场景。

艾文华作报告

杨朝芹说，越是绝境就要越冷静，女生参加这项比赛，特别是晚上，周围漆黑的，因为对于未知环境有一种压迫感，还有周围可能出现的危险环境，刚开始还是比较害怕，“比了19天了，这边的山几乎都走过了，还弄了一个避风所，睡觉的时候我会放一把刀，遇到危险可以保护自己，建议女生将避风所搭建在警戒线附近的安全员驻点附近，这样遇到危险可以大喊，安全员来了，心里的安全感爆棚！”

牛德灿作报告

国庆假期前，凌师傅想提车，于是联系仇经理，“他就跟我说，厂家的航空座椅还没到。厂家在搞活动，说你买这辆车的话，厂家航空座椅可以置换掉，出厂的话没有的。”

冉茂林作报告

空间和实用性方面，星途ET5完全贴合家庭需求。轴距2800毫米，比宋PLUS DM-i的2765毫米多出35毫米，后排腿部空间宽敞，身高180厘米的人坐进去膝盖离前排还有一拳多，中间地板纯平，满员时中间乘客不用蜷腿。后备箱常规容积470升，放两个行李箱加婴儿车毫无压力，放倒第二排后拓展到1456升，露营装备、大件家具都能轻松装下，比深蓝S7的后备箱拓展空间还大。车内储物空间也贴心，副驾手套箱、中控下沉储物槽、扶手箱都能装，还保留了空调和音量的实体按键，开车时盲操方便，不像有些新车全靠触屏，开车调空调太分心。

何雅雯报告

彭夫介绍，目前有极少的国外案例中，法院针对案件中未成年嫌疑人进行医学评估，评估其行为辨别能力和控制自己行为的能力，来判定是否需要承担刑事责任。“因为不能完全排除一种情况，就是有些个别的孩子早熟，他的辨别能力和行为控制能力远超同龄人，达到成年人标准。但这种筛选方法，涉及普遍的社会心理认知、社会文化以及技术水平、评估能力。”

曹保献报告

观察者网：还有种研究人类演化的路径，就是从现代人广泛取样。这样既不需要假设化石特征的正态分布，也不需要纠结于短片段的匹配。

有人说它是“智能硬件+软件订阅”，像卖车+OTA升级。但L4车辆无法大规模量产，且用户不会为自动驾驶功能单独付费，特斯拉FSD订阅率不足10%已是前车之鉴。

而涂序聪则补充，UT车型本身主打C端市场，当前销量也以C端为主，并不适合网约车场景。"三方明确将其作为C端爆款打造，无需担心‘网约车’标签问题。 更多推荐：pred567

来源：刁望坤